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           清城升降车出租,清远升降车出租,英德升降车出租     升降车的换向阀微动特性?  边界条件流体与壁面接触的边界为静止壁面,进出口边界条件分别为流量和出口压力。计算过程的流体状态设置定为:①流体为牛顿流体,不可压缩;②液压油密度为8903kg/ m,动力粘度为0.0362N?s/ m,体积模量为700 MPa;③流动状态为湍流,采用标准k-ε模型;④弹簧刚度k为117000 N/m。为获得较好的计算收敛性,采用Minimum Cell Size尺寸为0.001 m划分网格,模型单元数为1021676个,节点数为1184363个,图中阀口 B为加载口,阀口A在换向过程中未工作,P口为多路阀进油口,T为回油口。



       三维流体网格模型设计仿真实验:为研究微动段的微动特性,经大量研究发现,在微动初段工作口流量随先导压力的变化较复杂,末段的变化较简单,现设计仿真先导压力值,出口压力设恒定压力为23.5MPa,P口流量设恒定流量150 L/ min。在不同先导压力下阀芯行程图。图3不同先导压力时阀芯行程图从图知阀芯在先导压力0.5~1.0 MPa之间时,阀口经历整个微调区段,其中有3 mm的死区,阀芯在运动到最大行程后由于弹簧力较大使其趋于关闭,所以图中行程曲线后半段有下降的趋势。通过攫取在不同先导压力下阀芯最大行程时所对应的工作口流量值,得到相对先导压力的工作流量变化梯度。为获得与仿真同等条件下的实验值,采用可模拟升降车实际工况的实验台。




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          液压元器件动态特性综合实验台是本研究所采用的实验台架,其主要包括被试阀及逻辑控制模块,被试多路阀及逻辑控制模块。被试阀管路接口,上端3个口中,两个较小的管为进油管,分两路进油,(做单联实验时一般只需一个口进油)较大的管为回油管;被试阀左端为工作口 ;前端及背面为先导口,控制阀芯开启和关闭。被试阀逻辑控制模块图5被试阀与逻辑控制模块实验台原理图,其包括主泵、多路阀回转联、加载模块、先导控制、回油测试等模块。先导控制系统由先导泵与先导阀组成,先导泵为先导阀提供压力,其最高压力由溢流阀调定,通过减压阀调节先导压力大小;主泵提供油源,回转联与加载阀相连;安装在油路中的流量计可以实时采集泵出口流量、阀出口流量以及回油流量。




         实验台模拟回转系统加载的模块,采用比例溢流阀、伺服方向阀模拟回转工况,伺服方向阀可调节溢流阀的背压,溢流阀则模拟回转系统的回转溢流阀。本研究中的加载压力值采用比例溢流阀来模拟加载。实验台在多路阀阀口安装有流量与压力传感器,实时采集流量与压力数据;并且实验台采用计算机Labview软件实现自动化控制。 根据已有条件设计实验:系统压力30 MPa,流量以及加载压力同仿真边界条件设值,实验过程油温在40℃左右,表中电信号是计算机输入信号,经过标定其变化与先导压力值基本成线性。换向仿真在微动初段时先导压力设计梯度较小,而实验由于受环境、系统等条件的影响很难在此微小变化下得到精确值,为验证同等条件下关键点的仿真准确性,设计微动换向实验,其先导压力分别为0.5 MPa、1.0 MPa,温度为40℃左右,先导变化梯度为0.5 MPa,基本验证微动段仿真初值及终值设置的正确性。




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