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        广州升降车租赁, 白云升降车租赁, 增城升降车租赁    油液流经液压阀口时的空化现象的研究成果?     空化是对液压元件有害的一种现象,经常出现在节流阀、滑阀等阀口处。本文通过设计的可进侧光二维可视化实验模型,借助温度、压差测量、高速摄像、曲线拟合和图像灰度处理技术,对油液流经液压阀口时的空化现象进行了实验研究,并对实验结果进行了分析,完善了液压阀口空气型空化理论。本文主要工作及结论如下:


        1、设计了可进侧光的二维可视化实验模型,并搭建了实验系统,对流道内油液的复杂流动状态进行实验观测研究。对实验模型进出油口压力和温度的精确测量,保证了实验条件的完整,确保了实验现象分析的准确性。通过对实验过程进行分析给出了减小空化空蚀危害的一些可行措施。


        2、对空化初生现象进行了分析,随油温升高,空化现象更容易出现。通过实验记录的不同油液温度下达到相同空化初生现象所需要的压差,采用曲线拟合数据点,得到了64号液压油在298.2K 时的本生溶解度为𝛿 = 0.101。


       3、实验模型阀口油液空化存在附着空化、云状空化和雾状空化。附着空化空腔存在周期性振荡和间歇性振荡,周期振荡由回射流所致,间歇性振荡主要与间断面机制有关。两周振荡的出现具有不确定性,温度或进出口压差较小时,间歇性振荡的出现频率较高,温度或进出口压差较大时,周期性振荡的出现频率增大。



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       4、在液压阀口处,当进出口压差一定时,随液压油温度升高,空化体积逐渐增大。当油液温度在23℃到60℃之间变化时,油温与空化体积近似呈线性关系。当油温不变时随压差增加,空化体积增大,当压差在1.5MPa——4.5MPa 范围内变化时,空化体积与压差近似呈线性分布。


       5、油介质空化时,气体的析出随着油温或进出口压差的升高会达到极限,使气体析出达到极限的极限油温会随着压差升高而降低,同样极限压差也会随着温度升高而减小。气体析出的极限条件受温度和压差共同影响,30℃、40℃、50℃和60℃的极限条件分别对应压差4.5MPa、4.0MPa、3.5MPa 和3.0MPa。



        6 、油液的空化流动周期受油介质本生溶解度𝛿和液、气黏性的影响。其表现为当压差为3.5MPa,油温从30℃变化到50℃时,油液中析出的空气主导空化体积的增长,周期增大,斯特劳哈尔数略呈上升趋势;温度从50℃变化到60℃,空气的膨胀机制作用增强,空化流动的周期受粘度影响轻微增长,Sr 基本不变,稳定在0.275 左右。




       1、由于温度超过60℃之后,空化更加剧烈,考虑到实验安全油温没有进一步提高,所以接下来可以在设计实验模型时选择更好的材料,改善模型密封性,做更高温度的实验,观察阀口空化现象能否出现新的变化,从而进一步完善油温对阀口空化现象影响的结论。


      2、目前的实验介质是L-HM46 号抗磨液压油,后续可以选择不同介质的溶液进行对比实验,比如其他型号液压油、水、液氮等。


      3、改变实验模型流道厚度、斜坡角度和阀口开度等,探究阀口结构对空化的影响。




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